リチウムは電気自動車の金属のXNUMXつになりました。 電気自動車の推進力の背後にある論理は、より持続可能な技術を生み出すことであるため、このリチウムがどこから来るかが重要です。 したがって、電気自動車に使用されるリチウムは、高い環境基準に合わせて開発されるだけでなく、適切な経済的および社会的状況で製造されることが重要です。
金属は持続可能性のレベルの観点から商品とは見なされないという見方が自動車産業に浸透し始めています。 今日、顧客に電気自動車への切り替えを促すドライバーは、まさに環境保護と複数の社会的側面に対する社会の関心の高まりであると理解しています。
最近、チリで生産されたリチウムの持続可能性、特にアタカマ塩原でのリチウムの開発に関して批判が寄せられています。 これらの批判は、生産プロセスに関する知識の欠如を反映しているだけでなく、持続可能性とそのXNUMXつの要素である経済、環境、社会に関する部分的かつ非全体的なビジョンも反映しています。
経済的要素に関しては、Salar deAtacamaが世界で最も競争力のあるリチウム鉱物鉱床と見なされていることは周知の事実です。
環境要素に関しては、チリは環境分野の高い国際基準に準拠しています。 現在、Salar de Atacamaからの抽出を行っているXNUMX社は、ニューヨーク証券取引所に上場しています。 これにより、彼らは最高水準の品質、監視、管理、およびすべての環境への取り組みの遂行における透明性を備えたレベルの規制を受ける必要があります。
したがって、たとえば、アタカマ塩原でのリチウムの生産に対して最も頻繁に行われる環境批判のXNUMXつである生産プロセスでの水の使用は、淡水の両方の消費を可能にする合理的かつ効率的な基準で実行されます。ウォーターフットプリントは、スポジュメン鉱石からリチウムを生産するのに必要な量の半分にすぎないためです（オーストラリアと中国で生産されたリチウムに関連しています）。
最後に、社会的要素の観点から、チリで適用される透明性と制度的尊重および人権の監視の高い基準を持っているリチウム生産国はほとんどありません。
電気自動車の未来は、その製造に使用される金属が持続可能な方法で生産されていることを実証することにかかっています。この意味で、チリのリチウムはおそらく世界で最も持続可能なリチウム供給です。
フアン・イグナシオ・グズマン
GEMのゼネラルマネージャーであり、チリカトリック大学ポンティフィシア大学の准教授。
